Siri za Peru ya zamani: Barabara ya ajabu ya Incas

10870x 17. 11. 2018 Msomaji wa 1

Hali kubwa ya Dunia Mpya, hali ya Incas, ilikuwepo kwa zaidi ya miaka mia tatu. Lakini kipindi cha Dola, wakati Incas ilipokuwa karibu na sehemu nzima ya magharibi ya bara la Amerika ya Kusini, ilidumu kidogo kidogo, kama miaka thelathini.

Zaidi ya hayo kipindi cha Inka na wanakabiliwa mataifa yao zinazozalishwa idadi kubwa ya thamani za kipekee nyenzo. Inaonekana ajabu kwamba literally kutoka chochote, kutoka makabila waliotawanyika, alikuwa mmoja wa himaya kubwa ya siku za nyuma, ambayo ni nyuzi nyembamba akanyosha katika pwani ya mashariki ya Amerika ya Kusini ya kilomita elfu nne kutoka pwani ya Bahari ya Pasifiki kwa plateau kubwa za Andes, amelazwa katika katika urefu wa mita nne elfu.

Incas, ingawa hawakujua gurudumu au chuma wakati huo, walijenga majengo makuu. Waliumba vitu vya sanaa vya kifahari, vitambaa bora zaidi, na kuacha nyuma idadi ya vyombo vya dhahabu. Walivuna mazao katika maeneo ya mlima, ambapo asili ilikuwa daima kwa wakulima.

Wingi wa kiungo cha Inca, pamoja na wao wenyewe, waliharibiwa na Wahpania. Lakini makaburi makubwa ya usanifu hayakuharibiwa kabisa. Mifano ya usanifu wao wa zamani, ambao umehifadhiwa, si tu kuhamasisha shauku, lakini pia kuweka idadi ya maswali karibu bila ya mbele kabla ya watafiti.

Inca Road

pili safari ya kusini washindi wakiongozwa na Francisco Pizarro katika kina kueleweka kikamilifu bara kwa Wahispania ilikuwa na mafanikio sana. Baada ya muda mrefu Machi jungle pori katika kutafuta mawindo mpya mbele yake mapema 1528 alionekana kubwa jiwe mji kwa majumba mazuri na mahekalu, bandari kubwa kama watu pamoja na utajiri wake wamevaa.

Ilikuwa ni moja ya miji ya Tumbes nchini India. Washinda walipiga kelele njia kubwa, njia za mawe zilizoumbamba kila mahali kati ya mashamba yaliyosimamiwa.

Eneo ambalo linawa na wana wa jua, kama Incas walijiita wenyewe, zilikuwa na sehemu nne, ambazo zimekuwa msingi wa mgawanyiko wa utawala wa serikali na jina lake rasmi la Tawantinsuyu (Kuchuan Tahuantinsuyo, inayojulikana), ambayo ilimaanisha "vyama vinne vya kuingilia kati".

Mikoa minne hii iliunganishwa na kila mmoja na wote pamoja na mji mkuu wa Cuzco na mifumo ya barabara. Mahali, yaliyoingizwa na njia za Inca, hakuwa muhimu sana. Walikuwa na kilomita milioni moja2. Kwa ajili ya hili, ni eneo la Peru ya kisasa, sehemu kubwa ya Colombia na Ecuador, karibu Bolivia yote, mikoa ya kaskazini ya Chile na mkoa wa kaskazini magharibi mwa Argentina. Karibu kilomita thelathini elfu ni urefu kamili wa njia za Tawantinsuyu, ambazo zinahifadhiwa.

Muhimu wa mtandao wa barabara

Msingi wa mtandao wa barabara wa wana wa jua ulikuwa na magari mawili ya kutawala. Wazee walioitwa Tupa Nyan, Royal Route. Ilianza Colombia, ikavuka mlima wa Andean, ikivuka Cuzco, karibu mita elfu nne juu ya Ziwa ya Titicaca, na ikaingia ndani ya mambo ya ndani ya Chile.

Katika kazi ya mwanahistoria 16. karne Pedro Cieza de Leon tunaweza katika njia hii kusoma kama ifuatavyo: "Mimi kudhani kwamba tangu mwanzo wa wanadamu hakujawa mfano kama ya grandeur, kama katika safari hii ambayo hupitia mabonde kina, Mkuu milima, snowy peaks, zaidi maporomoko ya maji, mwamba uchafu na kata formidable chasms ".

Mwandishi mwingine wa kipindi hicho aliandika: "... sio mojawapo ya majengo ya ajabu zaidi ya ulimwengu yaliyoambiwa na waandishi wa kale yalijengwa kwa jitihada kama vile barabara hizi."

Ariti kuu ya pili ya himaya, ambayo ilikuwa moja ambayo askari wa kwanza wa Cusco walikuwa wakiongozwa, wakimbia kwenye mabonde ya pwani kwa umbali wa kilomita nne elfu. Ilianza katika mji wa kaskazini mwa bandari ya Tumbes, wakivuka eneo la nusu jangwa la Costa, kutembea pwani ya Bahari ya Pasifiki hadi Chile, ambako imeunganishwa na Njia ya Royal.

Barabara hii ilikuwa jina lake Huayna Capac-Nyan kwa heshima ya Inca ya juu, ambaye alimaliza ujenzi wake muda mfupi kabla ya kushinda, na hivyo alishinda nchi ya Tawantinsuyu "Wazungu wenye Mwangaza".

Tupa Nyan

Ardhi kuu ya Dola ya Inca ilikuwa Tupa Nyan, kuunganisha milima kaskazini na kusini kaskazini, ilionekana kuwa barabara ndefu zaidi duniani wakati mwanzo wa karne yetu. Ikiwa tuliiweka kwenye bara la Ulaya, ingevuka kutoka Atlantic hadi Siberia. Treni hizi kuu mbili ziliunganishwa na mtandao wa barabara za upande, lakini tu mabaki ya kumi na moja kati yao walipatikana.

Jambo la maana zaidi ni kwamba barabara kuu imeundwa kwa wenda kwa miguu tu na gharama za wanyama zimehesabiwa. Njia za kipekee zilijengwa na Incas ambao hawakujua baiskeli na kutumika wanyama wadogo kama lamas au magari kusafirisha.

Njia pekee ya kusafirisha ilikuwa mizigo ya mkono, lakini tu Inca ya juu, wanachama wa familia ya kifalme, na wakuu fulani na wakuu maarufu, walikuwa na haki hiyo. Lamy iliundwa peke kwa usafirishaji wa gharama.

"Kilomita ya Zero" ya barabara zote za Staroperuanian zilikuwa ziko Cuzco, "Roma" ya Incas, katika mraba wake wa kati takatifu. Ishara hii ya katikati ya dunia, iitwayo Capak Usno, ilikuwa ngome ya jiwe, ambayo ilikuwa ya Inca ya juu katika sherehe muhimu za dini.

Uharibifu wa ufahamu wa barabara na madaraja ulifasiriwa bila sheria na sheria za Inca kama hatua ya uadui, kosa kubwa linalostahili adhabu kali zaidi. Haiwezekani ilikuwa kinachoitwa "rushwa", wajibu wa wajibu wakati kila suala la ufalme lilipaswa kufanya kazi kwa siku tisini katika majengo ya serikali kwa mwaka mmoja. Kwanza kabisa juu ya ujenzi wa barabara, barabara na madaraja. Wakati huo, aliwajibika kikamilifu kwa chakula, nguo na malazi ya wafanyakazi walioajiriwa, mara nyingi wanalazimika kufanya kazi hii mbali na nyumbani.

Hawakuacha kabla ya milima ya mlima

Mafanikio ya kushangaza ya Incas katika ujenzi wa barabara yanaweza kuelezewa na utaratibu wa pedantic, karibu na uchochezi wa majukumu yote na kwa utaratibu wa hali imara. Ingawa walijenga njia kwa kutumia zana za kale za kale, kazi kamili ya kazi iliamua "barabara ya ajabu" iliyoundwa na wana wa jua. Wafanyabiashara wa Tawantinsuyu hawakuacha mbele ya milima ya mlima, matope ya matope au jangwa la moto. Wote wamepata ufumbuzi wa kiufundi bora.

Katika urefu wa kuzunguka wa kilele cha juu (kwenye Mlima Salcantay, barabara ya 5150 Huayna Capac (XNUMX) inatarajiwa kuwa chini sana. Katikati ya ardhi ya mvua, wahandisi wa Staroperanian waliinua njia yao kwa kutupa dikes hapa.

Katika mchanga wa jangwa la pwani, Incas ilipiga njia zao pande zote mbili na mawe yaliyopigwa mawe yaliyolinda barabara kutoka kwa amana ya mchanga. Walisaidia kijeshi kudumisha malezi. Historia ya medieval inatuambia jinsi barabara ya inca katika mabonde ilivyoonekana:

"... kutoka upande mmoja na mwingine, ukuta ulikuwa wa juu zaidi kuliko urefu wa kawaida, eneo lote lilikuwa safi na kuweka chini ya miti iliyopandwa mfululizo, na matawi yamejaa matunda yaliyo juu ya njia nyingi."

Watu waliosafiri kwenye barabara za Tawantinsuyu waliweza kupumzika, kula na kutumia usiku katika vituo vya huko. Walikuwa maili ishirini na tano mbali. Kulikuwa na vyumba, stables, na maghala na vifaa. Wakazi wa eneo la karibu la kijiji-aylla walitolewa na yaliyomo na vifaa vyao.

Siri ya chini ya ardhi

Wana wa Sun walikuwa na uwezo wa kujenga mawasiliano ya chini ya ardhi pia. Ukanda wa chini wa ardhi unaounganisha mji mkuu na ngome ya Muyuq Mark hutumika kama ushahidi. Ilikuwepo katika milima ya juu ya Cuzco, na kwa njia hiyo pia ilikuwa wakuu wa kijeshi wa mkuu wa nchi.

Njia hii ya chini ya zigzag ilijumuisha kanda nyingi ambazo zinafanana na labyrinths ya tangled. Mfumo tata na wa ajabu ulijengwa katika kesi ya uvamizi wa adui. Katika tishio kidogo, watawala wa Tawantinsuyu, pamoja na Hazina, bila vikwazo yoyote, waliingia ngome isiyoweza kupatikana. Maadui, ingawa waliweza kuvunja kupitia handaki, labda waligawanywa, walipoteza njia yao, na kutembea bila tamaa. Njia halisi katika labyrinth ilikuwa siri kali, na watawala wa juu tu waliijua.

Njia za ibada zilikuwa na jukumu katika maisha ya Incas, yanayohusiana na ibada yao ya shabiki. Kila safari ya sherehe hiyo ilikuwa na usanifu wake wa usanifu. Kapacocha, "barabara ya mawe" ilikuwa ikielekea makali ya Cuzca, hadi Mlima Chukicancha.

Juu yake juu, watoto mia mbili waliochaguliwa kwa uangalifu waliletwa, bila doa moja au ishara. Mkuu aliugusa ngozi safi ya watoto mara kadhaa, na kisha angeweza kutawala ufalme. Watoto, narcotics za daktari, waliletwa kama dhabihu kwa miungu.

Kuvutia ni njia za ibada za siri za wana wa jua. Kwa mfano, handaki ya mapango ya chini ya ardhi, yaliyowekwa kwenye miamba karibu na bafu ya kifalme (Tampu Mach'ay, transcription Tambomachay pia hutumiwa. tafsiri.), wakfu kwa ibada ya Jaguar. Kwa muda wa ibada takatifu, mummies ya Incas kubwa walikuwa wazi juu ya kuta za handaki, na mambo ya ndani ya monk alikuwa ameketi juu ya kiti cha mita mbili ya Supreme Inca.

Uingizaji wa Inca kwa Makaburi ya Chini ya Chini unaweza kuelezea sio tu na kufikiri mkakati wa kijeshi bali pia na ufundi wa idadi ya Wayahudi wa Kale. Kama legend inasema, Inca ya kwanza, mwanzilishi wa nasaba kubwa na mkewe, alitoka kutoka Ziwa ya Bolivia Titicaca hadi mahali pa baadaye Cuzca tu chini ya ardhi.

Ustaarabu mkubwa

Katika eneo la ziwa kubwa zaidi katika Amerika ya Kusini, maelekezo ya ustaarabu mkubwa wa Tiwanaku yamepatikana. Katika eneo la kilomita za mraba mia tano elfu, kulikuwa na vijiji vilivyotumika elfu ishirini elfu. Wale kutoka mji mkuu walivunja ndani ya miti.

Picha za anga zimefanya iwezekanavyo kufunua barabara za umri wa miaka elfu mbili. Mawe yaliyopigwa mawe hadi kilomita kumi kwa muda mrefu, pengine inaongoza kwenye barabara kuu inayoonyesha ziwa.

Zote hizi ni hoja zinazoshawishi, zinaonyesha kwamba hypothesis kwamba ustaarabu mkubwa wa Incas haukutokea ghafla. Wajenzi wa himaya ya Tawantinsuyu wamejifunza kutoka kwa watangulizi wao, viongozi wa kiutamaduni Moche, Parakas, Nasko, Tiwanaku, ambao wameunda mtandao huu wa barabara nzuri.

Makala sawa

Acha Reply