Katika msimu wa joto wa 1922, mashine ya kwanza ya kuruka iliyo na umbo la mchuzi ilijengwa, ambayo ilitekelezwa na msukumo (kuruka kwa nafasi ya ziada). Ilikuwa na diski tatu; kubwa zaidi ilikuwa mita nane kuvuka, ya pili mita sita na nusu mduara, na ya tatu chini yake, mita saba kwa kipenyo. Disks hizi tatu zilikuwa na aina ya patiti katikati yao, ambayo ilikuwa na upana wa mita themanini na ambayo kitengo cha gari cha mashine (mita mbili arobaini) kilikuwa kimewekwa. Sehemu ya chini ya diski hiyo ilikuwa ya umbo la kubanana, ambapo pendulum iliwekwa, ambayo ilitumika kutuliza chombo chote. Katika hali ya kazi, disks za kibinafsi zilizunguka dhidi ya kila mmoja, na kuunda uwanja unaozunguka wa umeme.

Haijafahamika ikiwa mfano wa kwanza ulifanikiwa kuruka. Walakini, majaribio yalifanywa juu yake kwa miaka miwili, wakati labda ilivunjwa na kuhifadhiwa kwenye mmea wa Messerschmitt huko Augsburg. Katika akaunti za viwanda kadhaa vya Wajerumani, iligundua kuwa ufadhili wa mradi huu uliorodheshwa jina JFM (Jenseitslugmaschine). Tunaweza kusema hivyo kutoka kwa hii mashine hiyo ilikuwa hatimaye inayotumiwa na kitengo cha propulsion cha Vrila, kilichotumika rasmi Mchungaji wa SM-Schumann.

Kabla ya mwisho wa 1937, mfano mwingine wa mashine inayoruka ulifanywa, na kitengo cha nguvu cha Vril na udhibiti wa mapigo ya sumaku. Mafanikio yake hayakuchukua muda mrefu. Ilitumika mnamo 1941 kama ndege ya kina ya upelelezi katika vita vya Uingereza, kwa sababu ya wapiganaji wa kawaida wa ME 109. Walakini, mashine ya kuruka ya diski, kwa upande mwingine, haikufaa kwa mpiganaji wa kawaida, kwa sababu kwa sababu ya udhibiti wake wa msukumo mabadiliko tu ya mwelekeo wa mstatili.

Mnamo 1941, mashine hii pia ilipigwa picha wakati wa kuvuka Atlantiki. Alithibitisha kuwa ndege ya upelelezi iliyofanikiwa sana, kwa hivyo alianza kusafirisha vifaa kwenda New Swabia.

Kazi hii ilikuwa ujumbe wa mwisho wa mfano huu, kwa kuwa mambo yake ya ndani yalikuwa ya joto sana. Kwa kweli ilikuwa inaitwa kuruka chupa ya moto.

Msukumo wa chombo, kama ilivyoelezwa hapo juu, kilitegemea kanuni ya msukumo, na mipango ya utengenezaji wake iliyotolewa na Maria Orsic pamoja na media ya Sigrun. Vril kweli ni nishati ya ulimwengu ambayo Ujerumani ya Nazi ilijifunza kudhibiti na kutumia kujenga chombo cha ndege.

Kwa wakati huu, ni vizuri kutambua kuwa kuna rekodi nyingi, sio tu kutoka kwa Vita vya Kidunia vya pili, za ukuzaji wa rekodi za kuruka. Inafuata kwamba sehemu kubwa ya sosi zilizoonekana zilizoruka zilikuwa za asili ya kibinadamu.

Walakini, hata baada ya 1941, mambo kadhaa yalitokea ambayo ni muhimu kutaja. Mnamo 1943, utengenezaji wa meli mama-umbo la biri ilipangwa katika hangars za Zeppelin. Ilipaswa kuitwa Andromeda na ilikuwa kupima mita mia moja thelathini na tisa, kwani visahani vya kuruka (kwa usafirishaji wa ndege) vingebebwa ndani. Kwa sababu ya mradi huu, mkutano wa Vril-Gesellschaft uliitishwa kwenye Krismasi ya mwaka huo huo.

Maria Orsic na yule wa Sigrun pia walikuwepo kwenye mkutano huu. Mada kuu ilikuwa mradi wa Aldebaran. Msaidizi huyo alipokea habari ya kina juu ya sayari zinazokaliwa karibu na Aldebaran pamoja na jukumu la kupanga safari kwao. Mnamo Januari 22, 1944, mradi huu ulijadiliwa kwenye mkutano mbele ya Hitler, Himmler, Kunkel (Vril) na Dk. Schumanna. Kwa kusudi hili, ilikubaliwa kutuma meli mama Vril-8 (Odin).

Baada ya vita, Merika pia ilipokea habari hii kama sehemu ya Operesheni Paperclip, ambayo ilileta pamoja wanasayansi wakuu wa Ujerumani, katika kesi hii Viktor Schauberger na Wernher von Braun, ambao walishiriki katika mradi huo.

Mystic ya Nazi: Kampuni ya siri ya Thule na Vril - 3. sehemu